Antonow An-2 Rucksack

Eine digitale Darstellung eines mit Skiern ausgestatteten sowjetischen Antonow AN-2 (Антонов Ан-2) im Flug in Sibirien. Kyrillischer (russischer) Text mit der Aufschrift "Антонов Ан-2" (Antonow An-2) erscheint ebenfalls. Fügen Sie Ihren eigenen zusätzlichen Text hinzu. Im Jahr 2017 wird die Antonov Company, die in der Ukraine ansässig ist, das 70-jährige Jubiläum des Erstflugs der AN-2 feiern. Die AN-2 (russischer Spitzname: кукурузник [Kukuruznik oder "Maisbauer"] von der NATO als COLT bezeichnet) ist der weltweit größte einmotorige Doppeldecker. Seine außergewöhnlichen Langsamflugeigenschaften machen ihn äußerst geeignet für kurze, unbefestigte Flugfelder, und einige spezialisierte Varianten wurden auch für kaltes Wetter und andere extreme Umgebungen gebaut. Er füllt in Russland und Teilen Ostasiens dieselbe Nische wie die ehrwürdige Douglas DC-3/C-47 im Westen. Seit seinem ersten Erscheinen im Jahr 1947 wurde die AN-2 in großer Zahl produziert; über 5.000 wurden in der UdSSR gebaut. Seit 1960 wurden die meisten AN-2 in Polen gebaut, mit über 12.000, bevor die volle Produktion 1992 endete. Die begrenzte Produktion aus Teilbeständen wird fortgesetzt. Die AN-2 wird auch in China unter der Bezeichnung Shijiazhuang Y-5 in Lizenz gebaut. Nordkorea betreibt viele AN-2 für die Verwendung durch Spezialeinheiten. Abgesehen von der Lockheed C-130 wurde die AN-2 länger als jedes andere Flugzeug mehr oder weniger kontinuierlich produziert. Die AN-2 wurde als Mehrzweckflugzeug für die Verwendung in staatseigenen Forst- und Landwirtschaftsbetrieben konzipiert. Der grundlegende Flugzeugrahmen ist jedoch sehr anpassungsfähig und zahlreiche Varianten wurden entwickelt. Dazu gehören Versionen mit Trichter für die Schädlingsbekämpfung, wissenschaftliche Versionen für die Atmosphärenprobenahme, Wasserbomber zum Bekämpfen von Waldbränden, fliegende Ambulanzen, Schwimmer-Versionen für Wasserflugzeuge, leicht bewaffnete Kampfversionen zum Absetzen von Fallschirmspringern und natürlich die häufigste AN-2T-Version, die ein 12-Sitzer-Passagierflugzeug ist. Die AN-2 hat keine im Betriebshandbuch angegebene Stallgeschwindigkeit (die Stallgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, bei der das Flugzeug zu langsam fliegt, um durch den Luftstrom über die Tragflächen in der Luft zu bleiben). Piloten der AN-2 sagen, dass das Flugzeug bei 30 mph voll steuerbar ist (im Gegensatz dazu hat ein modernes Cessna-4-Sitzer-Leichtflugzeug eine Stallgeschwindigkeit von etwa 55 mph). Diese niedrige Stallgeschwindigkeit ermöglicht es dem Flugzeug, rückwärts zu fliegen (wenn das Flugzeug in einen Gegenwind von beispielsweise 35 mph zeigt, wird es bei voller Kontrolle mit 5 mph rückwärts fliegen). Dies ist eine seltene Fähigkeit, selbst für Flugzeuge mit Kurzstart- und -landefähigkeit (STOL). Nur die deutsche Fieseler Fi-156 "Storch" aus dem Zweiten Weltkrieg hat bessere Langsamflugeigenschaften. Eine interessante Notiz aus dem Pilotshandbuch lautet: "Wenn der Motor unter Instrumentenflugbedingungen (Blindflug, wenn man den Boden nicht sehen kann) oder nachts ausfällt, sollte der Pilot die Steuersäule ganz nach hinten ziehen (es wird nicht überzogen) und die Tragflächen waagerecht halten. Die Vorflügel werden bei etwa 40 mph (64 km/h) herausspringen, und wenn das Flugzeug auf eine Vorwärtsgeschwindigkeit von etwa 25 mph [40 km/h] abbremst, wird das Flugzeug mit etwa einer Fallschirm-Sinkrate sinken, bis das Flugzeug auf den Boden trifft."