Baldwin Westinghouse Electric locomotive 1893 Poster

Baldwin Westinghouse Electric locomotive 1893 Gearless Electric 1000 Horsepower. Baldwin hat seit den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts eine Beziehung zur Westinghouse Electric Company, um elektrische Lokomotiven für den amerikanischen Markt zu bauen. Der Motortyp, auch "getriebelos" oder "direkt verbunden" genannt, gehört zu der Klasse, in der die Ankergeschwindigkeit und die Achsgeschwindigkeit gleich sind. Der Power wird entweder durch einen parallelen Riegel von einer Kurbelwelle an der Motorwelle zu einer Kurbelwelle an der Achse übertragen. Die elektrische Lokomotive war immer beliebter; die Elektrifizierung war teuer, aber für hohe Verkehrsaufkommen oder das gebirgige Gelände konnte sie sich selbst bezahlen, und zusätzlich verbieten einige Städte wie New York die Dampflokomotive aufgrund ihrer Verschmutzung und der Neigung zu Unfällen in rauchgeplagten Terminals. Baldwin baute oder untervertraglich die Karosserie und die Laufausrüstung, und Westinghouse baute die elektrische Ausrüstung. Beide haben eine ähnliche Vereinbarung mit den Niederlanden N.V. Heemaf und Werkspoor für die ausländischen Märkte geschlossen. Baldwin baute die berühmten EP-1 (1906), EF-1 (1912) und EP-2 (1923) Box cab elektrische Lokomotiven für die New York, New Haven und Hartford Railroad. Baldwin lieferte auch die Elektrolokomotiven des EP-3-Kasten an die Milwaukee Road für den Einsatz auf der Strecke zwischen Harlowton, Montana und Avery, Idaho. Baldwin baute für die Pennsylvania Eisenbahn mehrere elektrische Loktypen, darunter die P5A, R1 und die berühmte GG1. Baldwin baute die erste Elektrolokomotive des Typs GG1 für den Einsatz auf der elektrifizierten Strecke der Pennsylvania Railroad, die 1935 zwischen New York und Washington fertig gestellt wurde, D.C. Copyright © 2000-2023 Stan Feldman