Baldwin Westinghouse elektrische Lokomotive 1893 Verwandlungstasse

Von www.railphotoexpress.biz Baldwin Westinghouse elektrische Lokomotive 1893 Gearless elektrische 1000 Pferdestärken. Von den frühen Jahren des Baldwin des 20. Jahrhundertshatte ein Verhältnis zum Westinghouse-Energieunternehmen, zum der elektrischen Lokomotiven für den amerikanischen Markt zu errichten. Die Art der Motoren, die als "gearless" bekannt sind oder "direkte angeschlossen" gehören der Klasse, in der die Armaturngeschwindigkeit und die Achsengeschwindigkeit die selben sind. Dem Power wird irgendein durch ein Parallelstab von einer Kurbelwelle auf der Bewegungswelle einer Kurbelwelle auf der Achse übermittelt. Die elektrische Lokomotive war in zunehmendem Maße populär; Elektrifizierung war teuer, aber für hohe Verkehrsniveaus oder -bergiges Gelände könnte sie für sich und darüber hinaus einige Städte zahlen, wie New York, die Dampflokomotive wegen seiner Verschmutzung und der Neigung für Unfälle in Rauch-erdrosselten Anschlüssen verboten. Baldwin errichtete oder regelte heraus die Karosserie und den laufenden Gang nebenvertraglich, und Westinghouse errichtete den elektrischen Gang. kombiniert, um eine ähnliche Anordnung mit niederländischen N.V. Heemaf und Werkspoor für die Auslandsmärkte zu haben. Baldwin errichtete berühmten EP-1 (1906), EF-1 (1912) und des Kastenfahrerhauses EP-2 (1923) elektrische Lokomotiven für das New York, das New-Haven und das Hartford Railroad. Baldwin lieferte auch die elektrischen Lokomotiven des Fahrerhauses des Kastens EP-3 an die Milwaukee-Straße für Gebrauch auf ihrer Linie zwischen Harlowton, Montana und Avery, Idaho. Baldwin errichtete einige elektrische Lokomotivarten für die Pennsylvania-Eisenbahn auch einschließlich das P5A, R1 und das berühmte GG1.