Dampf-Turbine Baldwin LokomotiveS-2 PRR Verwandlungstasse

Von www.railphotexpress.biz Baldwin dient die Nation, die die Eisenbahnen halfen, aufzubauen. Etwas neu in den Eisenbahn-Lokomotiven. Baldwin Lokomotive bearbeitet Dampf-Turbine-Lokomotive Pennsylvania-Eisenbahn-S-2 In den abnehmenden Jahren des Dampfs, nahmen sich die Baldwin sich fortbewegenden Arbeiten einige Versuche an den alternativen Technologien zum DieselPower auf. Im Jahre 1944 baute Baldwin das einzige Beispiel der S2 Klasse, c/n 70900, für die Pennsylvania-Eisenbahn auf und im September 1944 lieferte sie. Es war die größte Direktantrieb Dampfturbinelokomotive in der Welt und hatte eine Anordnung des Rades 6-8-6. Es war ursprünglich als 4-8-4 entworfen, aber wegen der Mängel an leichte Materialien während des Zweiten Weltkrieges, der S2 erforderlichen zusätzlichen führenden und schleppenden Räder. Nummerierte 6200 auf dem PRR Register, das S2 hatten einen maximalen Powerertrag von 6.900 HP und waren zu den Geschwindigkeiten über 100 Mph. fähig. Mit dem Angebot war die Einheit ungefähr 123 langes Fuß. Die Dampfturbine war eine geänderte Marineeinheit. Während das Getriebesystem einfacher als ein Generator war, hatte es einen tödlichen Fehler: die Turbine war mit langsamen Geschwindigkeiten ineffizient. Unterhalb ungefähr 40 MPH benutzte die Turbine enorme Mengen Dampf und Brennstoff. An den hohen Geschwindigkeiten jedoch konnte das S2 schwere Züge fast mühelos und leistungsfähig antreiben. Der glatte Turbine-Antrieb setzte weit weniger Druck auf die Bahn als eine normale kolbengetriebene Lokomotive. Jedoch verurteilte schlechte Leistungsfähigkeit mit langsamen Geschwindigkeiten diese Turbine, und mit der Diesel-elektrik, die eingeführt wurde, wurden nicht mehr S2s errichtet. Die Lokomotive wurde im Jahre 1949 zurückgezogen und ausrangiert im Mai 1952.