Eisenbahnpostverkäufer 1926 Jumbo-Tasse

Von www.railphotoexpress.biz Reisen auf Regierungsgebühren In seiner Höhe wurden die Pkw der Post auf mehr als 9.000 Zugstrecken eingesetzt, die mehr als 200.000 Streckenmeilen in Nordamerika abdecken. Während der größte Teil dieses Verkehrsdienstes aus einem oder mehreren RPO-Fahrzeugen am oberen Ende von Personenzügen bestand, betrieben viele Eisenbahnen feste Eisenbahn-Postzüge zwischen Großstädten; Diese festen Postzüge würden oft täglich 300 Tonnen Post befördern. Nach 1948 begann das Postnetz der Eisenbahn seinen Niedergang, obwohl es weiterhin die wichtigste Intercity-Post-Transport- und -Verteilungsfunktion innerhalb der Post Office Department (POD) blieb. In diesem Jahr waren 794 Autovermietungen der Railway Post in Betrieb, die über 161.000 Kilometer Eisenbahnstrecke betrieben. Bis zum 1. Januar 1962 waren nur noch 262 RPO-Strecken in Betrieb. Später wurde die Post von großen Maschinen, nicht von Menschen sortiert, und die verbleibenden Bahnpostdienststrecken, zusammen mit allen Autobahnpostrouten, wurden aus dem Verkehr gezogen. Im September 1967 annullierte die POD alle "Schiene per Post"-Verträge und entschied sich für die Verlagerung aller First Class-Post auf dem Luftweg und andere Klassen auf dem Straßenweg (LKW). Diese Ankündigung hatte verheerende Auswirkungen auf die Einnahmen aus dem Personenverkehr; So verlor beispielsweise der Santa Fe jährlich 35 Millionen Dollar an Geschäftstätigkeit und führte direkt zur Beendigung vieler Schienenpersonenverkehrsstrecken. Nach 113 Jahren des Postdienstes wurde die letzte auf Schienen zwischen New York und Washington, D.C. laufende Eisenbahnpostamt am 30. Juni 1977 eingestellt.