Leseeisenbahn-Kreuzfahrer-Zug 1937 Gepäckanhänger

Vom www.railphotoexpress.biz-Edelstahl-stromlinienförmigen Personenzug zwischen New York und Philadelphia. Komfort mit Wirtschaft. Sie lief auf einen 90,3-Meilen-Weg von Philadelphias Leseanschluß zu Jersey City Communipaw Anschluss, mit einer Fährenverbindung zu Lower Manhattan. Züge funktionierten über CNJ Bahnen für die 30 Meilen von Jersey City, um Bach und über dem Leseeisenbahn-System für die 60 Meilen von verklemmtem Bach nach Philadelphia zu springen. Die Leseeisenbahn debuted der Kreuzfahrer im Dezember von 1937 fünf kennzeichnend, die Auto im all-rostfreien Stahl bestehen, der von Budd Company von Philadelphia Pennsylvania errichtet wird. Der Zug schloss ein Tavernetischgast, StützenSeat Trainer und zwei Aufenthaltsraumbeobachtungen ein, die, nach einer 4-6-2 Pazifik Art Dampflokomotive gezogen wurden, die ebenfalls im rostfreien Stahl rationalisiert wurde, mit dunkelblauer Ordnung, um die Erholung bestehen zusammenzubringen. Von der Anmerkung setzte die Lesung eine Beobachtung an jedem Ende des Zugs verneinte dadurch den Bedarf, die Ausrüstung vor einem anderen Lauf zu drehen, der die Eisenbahnzeit rettet. Stattdessen könnte der Power einfach Umlauf die Autos. Das Pacifics wurden im Jahre 1950 durch EMD FP7 Diesel ersetzt, die in der Livree der Lesung von Schwarzem und von Grünem mit gelber Ordnung geschmückt wurden. Wenn bescheiden, war der Zug durch Pendler sehr nobel und gut empfangen, da eine Sekundärwahl zu den Dienstleistungen von der Pennsylvania-Eisenbahn zur Verfügung stellte. Zum Beispiel bot die Lesung LangstreckenPersonenzugservices an Bord des Kreuzfahrers, wie ein voller Frühstücks- und Taverneservice an, die nicht normalerweise auf Pendlerläufen verfügbar waren. Im Jahre 1962 bestehen der FünfCar aus Edelstahlautos wurde verkauft an die kanadische nationale Eisenbahn und der Zug dann die benutzten glatt-mit Seiten versehenen Autos, die für die andere Philadelphia-Jersey Stadt-Lesung hergestellt werden, bilden aus: Wall Street. Im Jahre 1967 stieg der Aldene Plan in Effekt, der den Communipaw Anschluss schloss und Züge zu Station Newarks Penn umleitete, der Lokomotive-geschleppte beendete Service ein und wurde durch zwei Budd RDC Autos ersetzt. Die Züge konnten nicht über Station Newarks Penn zu Station New York Penn hinausgehen, weil die Lokomotiven dieselbetrieben sind, und die Eisenbahntunnels des Hudsons Pennsylvania können Dieselzüge nicht nehmen Dieser Service fuhr unter SCHEIDEWÄNDE ab 1976 bis 1981 fort, als SCHEIDEWÄNDE dieselbetriebene Züge mit der Fertigstellung der Mittelstadt-Pendler-Verbindung beseitigten. New-Jersey Durchfahrt, die ehemaligen CNJ Pendlerservice übernommen hatte, ließ eine Hin- und Rückreise jeder Wochentag zwischen Newark und Westtrenton laufen. In Westtrenton wurden Beziehungen mit SCHEIDEWAND-elektrischen MU-Zügen nach Philadelphia hergestellt. Dieser Service beendete, am 3. Dezember 1982 als der NJ Durchfahrtshuttle seine abschließende Reise machte.