Patch für die Satellitenmission von Idaho Spudnik Flaschenöffner

Eine humorvolle Darstellung einer Kartoffel als Satellit, genannt "Spudnik-1", mit Gabel, die als Antenne dienen, im Orbit um die Erde. Enthält den Spudnik-1 Mission Patch. Ich habe Leute getroffen, die Idaho nicht für einen echten Ort halten. Andere wissen, dass es irgendwo im Überflutungsgebiet liegt, aber es nicht besser platzieren kann - "Ist das nicht irgendwo in der Nähe von Nebraska?" Meistens denken die Leute, es sei ein rückständiger Ort. Nicht wahr! Idaho hat ein Raumfahrtprogramm und hat einen Satelliten in die Umlaufbahn gebracht. Die Wissenschaftler und Ingenieure der Weltraumbehörde von Idaho nannten es den Idaho Geosynchron Agriculture and Forest Fire Observation Tuber, oder kurz IGAFFOT. IGAFFOT rollt nicht gerade die Zunge ab, daher sponserte der Gouverneur einen Satellitenbenennungswettbewerb unter den Grundschülern des Staat. Es gab eine Reihe von Anregungen, darunter Tater Tot, aber fast 99 Prozent der Studenten schlugen Spudnik vor, und so war es auch. In einem Fernsehinterview erklärte der Direktor der Raumfahrtbehörde von Idaho, dass Kartoffeln wunderbare Beobachtungsplattformen bilden, da sie lokal in Massenproduktion hergestellt werden können und im Allgemeinen mehrere Augen haben. Darüber hinaus wird der Knollen, wenn die Umlaufbahn verfällt, durch Reibung mit der Atmosphäre wieder in den Schlauch gebracht. Alles, was Sie brauchen, wenn Sie einen dieser Satelliten nach unten finden, ist Butter, Salz und Pfeffer; mit vielleicht etwas saurer Sahne. Seit ihrem ersten Auftritt im Jahr 1947 wurde die AN-2 in großer Zahl produziert; über 5.000 wurden in der UdSSR gebaut. Seit 1960 wurden die meisten AN-2’s in Polen gebaut, mit über 12.000, bevor die Vollproduktion 1992 endete. Die Produktion aus Teilbeständen wird weiterhin begrenzt. Die AN-2 ist auch in China als Shijiazhuang Y-5 lizenziert. Nordkorea betreibt die AN-2s für den Einsatz durch Spezialeinheiten. Gerettet für die Lockheed C-130 ist die AN-2 seit mehr oder weniger mehr in Dauerbetrieb als alle anderen Flugzeuge. Die AN-2 wurde als Versorgungsflugzeug für den Einsatz in der staatseigenen Forstwirtschaft und Landwirtschaft konzipiert. Allerdings ist das Basissystem sehr anpassungsfähig und es wurden zahlreiche Varianten entwickelt. Dazu gehören die mit Trichter ausgestatteten Versionen für die Ernteermüdung, wissenschaftliche Versionen für atmosphärische Probenahmen, Wasserbomber für die Bekämpfung von Waldbränden, fliegende Krankenwagen, mit Schwimmer ausgestattete Versionen von Wasserflugzeugen, leicht bewaffnete Kampfvarianten für Fallschirmjäger und natürlich die gängigste AN-2T-Version, das Passagierflugzeug mit 12 Sitzplätzen. Die AN-2 hat keine in den Betriebshandbüchern zitierte Abschaltgeschwindigkeit (die Abstandgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug zu langsam reist, als dass der Luftstrom über die Flügel ihn aloft behalte). Piloten der AN-2 sagen, dass das Flugzeug in voller Kontrolle mit 30 mph fliegen kann (im Gegensatz dazu hat ein modernes Cessna-4-Sitzer-Lichtflugzeug eine Standgeschwindigkeit von etwa 55 mph). Diese langsame Abstandsgeschwindigkeit ermöglicht es dem Flugzeug, rückwärts zu fliegen (wenn das Flugzeug in einen Gegenwind von etwa 35 km/h zeigt, wird es bei 15 km/h bei voller Kontrolle zurückfliegen). Dies ist selbst bei Kurzen Start- und Landeflugzeugen (STOL) eine Seltenheit. Nur der deutsche Fieseler Fi-156 "Stork" des Zweiten Weltkriegs hat eine bessere Langsamkeit-Fähigkeit. Eine interessante Anmerkung aus dem Handbuch des Piloten lautet: "Wenn der Motor unter Instrumentenbedingungen (blindes Fliegen, wenn man den Boden nicht sehen kann) oder nachts aufhört, sollte der Pilot die Kontrolle hinter sich ziehen (es wird nicht stehlen) und den Flügelstand behalten. Die Spitzen werden bei etwa 40 mph (64 km/h) einbrechen, und wenn sich das Flugzeug auf eine Vorwärtsgeschwindigkeit von etwa 25 mph [40 km/h] verlangsamt, sinkt das Flugzeug mit einer Fallschirm-Abstiegsrate, bis das Flugzeug den Boden erreicht."