Reading Crusader Achterbahn-Set Getränkeuntersetzer

Eine neue stromlinienförmige Passagierzug aus Edelstahl zwischen New York und Philadelphia 1937 Komfort mit Wirtschaftlichkeit ! Er verkehrte auf einer 145,3 km langen Strecke von Philadelphias Reading Terminal bis zum Communipaw-Terminal in Jersey City, mit einer Fährverbindung nach Lower Manhattan. Die RDG-Züge fuhren über CNJ-Gleise für die 48 km von Jersey City nach Bound Brook und über das Reading Railroad System für die 97 km von Bound Brook nach Philadelphia. Die Reading Railroad stellte den Crusader im Dezember 1937 vor, ein fünfteiliger Zug aus Edelstahl, der von der Budd Company aus Philadelphia, Pennsylvania, gebaut wurde. Der Zug umfasste einen Speisewagen, Sitzwagen mit verstellbaren Sitzen und zwei Aussichtswagen. Der Reading Crusader wurde von einer Dampflokomotive des Typs 4-6-2 Pacific gezogen, die ebenfalls stromlinienförmig in Edelstahl ausgeführt war und dunkelblaue Verzierungen hatte, passend zum Rest des Zuges. Die Reading Railroad platzierte an jedem Ende des Zuges einen Aussichtswagen, wodurch das Drehen der Wagen vor einem weiteren Lauf entfiel und der Bahn Zeit gespart wurde. Stattdessen konnte die Lokomotive einfach die Wagen umfahren. Die Reading Pacifics wurden 1950 durch EMD FP7-Diesellokomotiven ersetzt, die in der Farbgebung der Reading Railroad - schwarz und grün mit gelben Verzierungen - gehalten waren. Der Zug war zwar schlicht, aber sehr elegant und wurde von Pendlern als sekundäre Option zu den Diensten der Pennsylvania Railroad gut angenommen. So bot die Reading beispielsweise Langstrecken-Personenzugdienste auf dem Crusader an, wie ein vollständiges Frühstück und einen Schankdienst, die normalerweise auf Pendlerzügen nicht verfügbar waren. Dieser Dienst wurde von 1976 bis 1981 von SEPTA fortgeführt, als SEPTA die Dieselzüge mit der Fertigstellung der Center City Commuter Connection einstellte. New Jersey Transit, das den ehemaligen CNJ-Pendlerverkehr übernommen hatte, betrieb an jedem Werktag eine Hin- und Rückfahrt zwischen Newark und West Trenton. In West Trenton gab es Anschlüsse an SEPTA-Elektrotriebwagen nach Philadelphia. Dieser Dienst endete am 3. Dezember 1982, als der NJ Transit-Shuttle seine letzte Fahrt machte.