Tupolev (Т у п о е в) Tu-104 über Sibirien Schneidebrett

Ein digitales Gemälde eines Aeroflot Tupolev (Т у п о е в) Tu-104 Passagierjet in einer nebligen, bewaldeten Winterlandschaft. Das Logo des Designbüros von Tupolev erscheint unten verlassen. Die Tu-104 (die NATO gab diesem Flugzeug das Berichtswort CAMEL zu) war das zweite Düsenflugzeug, das in Dienst gestellt wurde, die British de Havilland Comet war das erste. Es war der einzige Jetliner in Dienst von 1956-58, als der Comet nach einer Reihe von Unfällen unterlaufen war. Die Tu-104 beförderte während ihrer Lebensdauer über 90 Millionen Passagiere mit Aeroflot (damals die größte Fluggesellschaft der Welt). Das Flugzeug wurde 1986 in den Ruhestand versetzt. Eine Reihe von Tu-104s verschiedener Typen wurden für spezielle Anwendungen eingesetzt, darunter für die Wetterforschung, und als "Erbrochenkomet"-Fluggerät mit reduzierter Schweregrad-Maschine bis hin zu Parabolflügen, die es Kosmonauten ermöglichen, kurze Zeiträume von null Grad zu erleben. Aeroflots Bedarf an einem modernen Flugzeug mit größerer Kapazität und Leistung als das Motor mit Kolben, das es dann durch Modifizierung des Bombers Tu-16 Badger einsetzte. Die Tragflächen, Motoren und Schwanz der Tu-16 wurden mit dem Flugzeug beibehalten, aber die neue Konstruktion adoptierte einen breiteren, unter Druck stehenden Rumpf, der für 50 Passagiere ausgelegt war. Auch die verglaste, bombardiere Nase der Tu-16 blieb erhalten, was der Tu-104 einen deutlich militärischen Look verleiht. Die Innenräume der Tu-104s, die frühzeitig errichtet wurden, ähnelten den Viktorianischen Pullman-Autos mit verzierten Kronleuchtern, überfüllten Sitzbänken, Messing-Serviertabletten und kettenflush Toiletten. Aber das Flugzeug verwandelte Aeroflot über Nacht von einer schlecht angesehenen, hauptsächlich inländischen Linie in eine bedeutende internationale Präsenz. Die Tu-104, auf die ich geflogen bin, hatten ein viel nützlicheres Interieur.