U-Bahn-Auto im Metal Poster

Mit den 1930er Jahren kam der weit verbreitete Einsatz von Edelstahl für Karkörper. Der typische Pkw war heute viel leichter als seine "schweren" Cousins aus alten Holzbausteinen. Die neuen "leichtgewichtigen" und gestrafften Autos trugen die Passagiere in Geschwindigkeit und Komfort in einem Maße, das bisher noch nicht erlebt worden war. Aluminium und Cor-Ten-Stahl wurden auch in der Leichtbau-Automobilindustrie eingesetzt, aber rostfreier Stahl war das bevorzugte Material für Karkörper. Es ist nicht das leichteste Material, und es ist auch nicht das billigste, aber rostfreie Stahlautos könnten, und waren es oft, unlackiert verlassen werden, mit Ausnahme der gesetzlich vorgeschriebenen Kennzeichen des Autos. Ende der 1930er Jahre debattierten Eisenbahnen und Carbuilder Karosserie- und Innenstile, von denen man sich nur vorhin träumen konnte. Im Jahr 1937 lieferte die Pullman Company die ersten Autos, die mit Röometern ausgestattet waren, aus - das heißt, das Autoinnere wurde in Kompartimente aufgeteilt, ähnlich wie die Busse, die in ganz Europa noch weit verbreitet waren. Pullmans Roomettes wurden jedoch mit Blick auf den Single Reisenden entworfen. Die Zimmer sind mit einer großen Fensterfront, einer Privatsphäre-Tür, einem Single-Abklappbett, einem Waschbecken und einer kleinen Toilette ausgestattet. Das Zimmer war nicht größer als das Bett, aber es ermöglichte dem Reisenden, im Vergleich zu den mehrstöckigen, halbprivaten Liegeplätzen der alten Zeit in Luxus zu fahren. Die höheren Abfertigungsraten in Nordamerika ermöglichten einen erheblichen Fortschritt in der Pkw-Konstruktion, in zweistöckigen Pendelbussen (Doppeldecker), die mehr Passagiere aufnehmen konnten. Diese Autos wurden in den 1960er Jahren in den Vereinigten Staaten verbreitet und von Amtrak für das Superliner Design sowie von vielen anderen Eisenbahnen und Herstellern adoptiert. Bis zum Jahr 2000 konkurrierten Doppeldecker mit Single-Pkw, die weltweit eingesetzt werden. Während in den USA die Intercity-Bahnreisen zurückgingen, stieg die Zahl der Fahrgäste in anderen Teilen der Welt weiter an. Mit der Zunahme kam es zu einem verstärkten Einsatz neuerer Technologien auf bestehenden und neuen Geräten. Das spanische Unternehmen Talgo experimentierte in den 1940er Jahren mit Technologie, die es den Achsen ermöglichen würde, sich in eine Kurve zu bewegen, sodass sich der Zug mit höherer Geschwindigkeit um die Kurve bewegen kann. Die Lenkachsen entwickelten sich zu Mechanismen, die auch den Personenkraftwagen kippen würden, wenn er in eine Kurve geriet, um der Zentrifugalkraft des Zuges entgegenzuwirken, was die Geschwindigkeit auf der bestehenden Strecke weiter erhöht.[2] Heute werden Talgzüge an vielen Orten in Europa eingesetzt, und sie haben auch eine Zuhause in Nordamerika auf einigen kurz- und Mittelstreckenrouten wie Eugene, Oregon, nach Vancouver, British Columbia gefunden.